SG2标段包括土建和路面工程两部分，土建工程起止桩号为K20+540～K37+040，全长16.5km。路面工程起止桩号为K20+540～K57+240，全长36.7km。采用八车道高速公路标准建设,设计速度120km/h，整体式路基宽度42m。
项目施工主要工程量有：
（1）路基工程：路基工程造价约3.9亿元，土石方挖方11.3万m3、填方405.5万m3，软基处理水泥搅拌桩53.2万延米；CFG桩6.2万延米；水泥土挤密桩6.6万延米；强夯8.8万㎡；冲击碾压63.3万㎡；土工格室防护264784㎡。护脚墙454.8m3；悬臂式挡土墙138.1m3，最大墙高3m；仰斜式挡土墙677.3m3，最大墙高8.5m；浸水路段防护混凝土228.9m3。
（2）桥梁、涵洞工程：桥涵工程造价约7.5亿元，桥梁（6996.4米/41座）、涵洞（1829.3米/47座）、互通（分离式）立交（2座）。
①特大桥：东湾枢纽互通主线大桥，桥长（左1004米，右1004米），跨径组合为左幅：4×（3×30）mT梁+3×22m箱梁+（63+42）m钢箱梁+（44+78+44）m钢箱梁+3×30mT梁+4×30mT梁+3×30mT梁，右幅：4×（3×30）mT梁+3×26m箱梁+（63+59+78+59）m钢箱梁+3×30mT梁+4×30mT梁+3×30mT梁，下部采用桩基础结构，采用旋挖钻法施工，承台及墩柱采用翻模法施工。
②钢箱梁大桥：
东湾枢纽互通A匝道1号桥，桥长547.5m，跨径组合1×65钢箱梁+4×25现浇箱梁+1×60钢箱梁+4×25T梁+3×30T梁+5×25T梁。
东湾枢纽互通B匝道1号桥，桥长480.5m，跨径组合1×65钢箱梁+2×28现浇箱梁+4×28现浇箱梁+1×60钢箱梁+2×（3×30）现浇箱梁。
东湾枢纽互通D匝道桥，桥长348m，跨径组合（25+2×30+25）现浇箱梁+4×25现浇箱梁+1×60钢箱梁+3×25现浇箱梁。
（3）路面工程：路面工程造价约8.3亿元，3.5%厚180mm水泥稳定级配碎石底基层1839630㎡、5%厚160mm水泥稳定级配碎石下基层46353㎡、5%厚180mm水泥稳定级配碎石下基层1518883㎡、5%厚200mm水泥稳定级配碎石基层55971㎡、5%厚160mm水泥稳定级配碎石上基层44134㎡、厚180mm级配碎石上基层1419135㎡、PC-2乳化沥青透层1359865㎡、改性乳化沥青粘层2659913㎡、橡胶改性沥青封层1489249㎡、橡胶改性沥青防水层190847㎡、SBS改性沥青封层1359155㎡、SBS改性沥青防水层190847㎡、粗粒式沥青混凝土下面层2797153㎡（其中：AC-25C厚80mm2769378㎡；AC-20C厚100mm27775㎡）、中粒式改性沥青混凝土AC-20C中面层1730451㎡（其中：厚50mm44238㎡；厚60mm1640334㎡；厚70mm39902㎡；厚80mm5977㎡）、细粒式改性沥青混凝土上面层1751622㎡（其中：AC-13C厚40mm42142㎡；AC-13C厚50mm61794㎡；厚40mm沥青马蹄脂碎石1647686㎡）。采用摊铺法施工。
（4）路面无人机群摊铺工艺：京雄高速SG2标路面施工借助5G、大数据、物联网等科技新动能，对传统的道路施工工艺进行了适当的优化和改进，原先需要人驾驶的压路机全部采用无人驾驶，将路面施工需要的4台单钢轮压路机、3台胶轮压路机连为一个整体作为无人化集群，开展组合施工模式。集群内部可以实现数据共享、真机交互。通过彼此之间的协调配合，互通有无，进一步有效提高路面建设的质量和效率。
（5）交安工程：钢材质波型护栏81282.4m、交安标志基础426处，临时交通标志14处，交通标线5561.8㎡。ETC门架2处。
（6）机电工程：路基段机电基础822处，桥梁段机电基础162处。
（7）管道工程：中央分隔带内分歧人孔142个、路侧人孔12个、路侧手孔1980个、24孔φ40/33mm硅芯管38038延米、6孔φ100PVC-U塑料管65549延米、桥架11977延米。
