5736亿！成渝双圈多层次轨道交通规划印发，将新建30个项目，成德、成眉市域铁路走向公布

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到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成，形成功能清晰、布局合理的设施“一张网”，点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”，客货并重、联程联运的运输“一体化”。轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都“双核”间1小时通达，“双核”与成渝地区区域中心、主要节点城市1.5小时通达，与主要相邻城市群核心城市约3小时通达。大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例达到 85%，长江干流主要港口实现铁路进港。轨道交通承担客运量、货运量占比大幅提升，有力支撑沿江货运通道、中欧班列、西部陆海新通道高质量发展。

新建30个轨道交通项目

根据《规划》

成渝地区双城经济圈

将新建30个轨道交通项目

成都至德阳线：自成都地铁1号线韦家碾站引出，经成都金牛区、新都区、彭州市濛阳镇、广汉市三星堆、德阳天府旌城、德阳中心城区至德阳北站。

成都至眉山线：自成都地铁19号线红莲村南站引出，经成都科学城片区、天府文创城、眉山市视高片区、乐高乐园、黑龙滩天府生态片区、岷东新区西片区至眉山市东坡区。

龙泉至天府机场线：自成都地铁13号线龙安站引出，经龙泉、简州新城、空港新城至天府机场。

成都外环铁路简州至空港段、资阳西至眉山北段、寿安至彭州段及彭州至德阳北段，将新建线路210公里，新建相关干线联络线46公里。

其中↓

简州至空港段：自简州站接入空港站后，利用成自高铁接入资阳西，新建线路28公里、投资60亿。

资阳西至眉山北段：自资阳西站引出，经仁寿至眉山，新建线路81公里、投资174亿。

寿安至彭州段：包括新建寿安至西来段，利用成蒲铁路接入大邑站，新建大邑站至道明站、元通站至青城山站，利用成灌铁路接入安德站，新建安德站至新民站，利用成彭铁路至彭州站，新建线路43公里、投资110亿。

彭州至德阳北段：自彭州至什邡西至德阳北，新建线路58公里、投资122亿。

该项目还将新建与成达万高铁、成贵高铁、成昆铁路、西成高铁等联络线46公里、投资67亿。

主要车站将衔接这些铁路、地铁

双城经济圈内的主要客运枢纽

将衔接哪些铁路和城市轨道交通？

根据《规划》

成都站将衔接

既有西成高铁、宝成铁路、遂成铁路、 成渝铁路、成灌铁路

规划成渝中线高铁、宝成铁路改造及新建青白江至金堂线

成都轨道交通1、7、18号线

成都东站将衔接

既有西成高铁、成贵高铁、成渝高铁、 遂成铁路

在建成都至自贡高铁

成都轨道交通2、7、20号线

成都南站将衔接

既有成贵高铁、成渝高铁、成昆铁路

成都轨道交通 1、7、18号线

成都西站将衔接

既有成雅铁路、成都铁路枢纽环线

成都轨道交通4、9号线

布局16个主要铁路物流基地

《规划》提出

布局16个主要铁路物流基地

（含已建、在建、规划建设）

其中成都有5个

成都将规划建设龙泉驿、金堂、寿安

三个三级铁路物流基地

四网融合+枢纽衔接+运营一体

《规划》提出，要以重庆、成都“双核”为中心，成渝主轴为骨架，推进多层次轨道交通“四网融合”，打造内联外通的干线铁路网，完善快速便利的城际铁路网，构建便捷通勤的市域（郊）铁路网，完善“双核”城市轨道交通网。

比如，成都都市圈要优先利用西成高铁、成贵高铁等富余能力，以及对成都枢纽环线进行适应性改造开行市域（郊）列车，加快建设成都至资阳市域（郊）铁路，规划建设成都至德阳、成都至眉山、龙泉至天府机场，改造宝成铁路并规划建设青白江至金堂等成都都市圈市域（郊）铁路，推动成德眉资同城化。

《规划》还提出，要做好枢纽衔接，完善客运枢纽体系，提升货运枢纽功能。

其中包括：打造重庆西站、重庆东站、重庆北站、成都站、成都东站等Ⅰ型客运枢纽，打造重庆站、天府站、成都南站、成都西站、十陵南站、天府机场站、双流机场站、江北机场站、科学城站、简州站等Ⅱ型客运枢纽，做好轨道接入条件预留等。

在运营一体方面，《规划》提出要充分利用现代信息技术手段，推进各层次轨道交通高效融合、管理协同、绿色发展，提升运营服务水平和出行体验。

比如，推动具备条件的轨道交通线路信息互联、票务互认、安检互信、支付互容、管理互通，研究联程运输票价优惠政策、联运旅客行程延误解决方案、退改签和票款清算机制；推动城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通实现二维码互认互扫，推进人脸识别、二维码支付等智能化方式快速进出站。